معرفی خودرو ها + لوازم یدکی

لیفان 820 هم یکی از خودرو های چینی پر سر و صدا در بازار ایران بود که افرادی که خودرو های با سبک طراحی سوناتا yf را می پسندیدند و بودجه کافی برای خرید این خودرو نداشتند، لیفان 820 تقریبا ظاهری نزدیک به این اتومبیل را به آن ها ارائه می داد. 

با توجه به اینکه حضور متعدد خودرو های چینی در خیابان های ایران امری رواج شده است و دیگر مثل قبل خرید خودرو چینی گاردی ندارد. 

لیفان 820 با ارئه ظاهری نسبتا جذاب توجه افراد زیادی را به خود جلب کرد. 

گرچه طراحی این خودرو شامل کپی برداری های متعدد از خودرو های دیگر است و نا هماهنگی هایی هم در این طراحی دیده می شود، اما  جمعا با این قیمت به نظر می رسد خودرو قشنگی باشد. 

ضعف ها و معایب خودرو لیفان 820

لیفان 820 هم مانند خودرو های چینی دیگر که در ارائه یک راندمان کیفی مطلوب با قیمت پایین داشتند، دارای معایب زیادی است که مهم ترین آن را می توان شتاب پایین این خودرو و ضعف قطعات آن بیان کرد. 

البته موضوع ضعف قطعات در مقایسه با خودرو های کره ای و ژاپنی برای تمام ماشین های چینی دیده می شود و نمیتوان ایرادی از کمپانی لیفان برای این موضوع گرفت. 

اگر صاحب لیفان 820 باشید، احتمالا مسیر شما زیاد به تعمیر گاه و فروشگاه های لوازم یدکی بیوفتد. 

انواع لوازم یدکی های لیفان 820

لوازم یدکی لیفان 820 را می توان در 4 دسته بندی قرار داد که این 4 دسته شامل : 

• قطعات موتوری لیفان 820
• قطعات بدنه لیفان 
• لوازم گیربکس خودرو
• و جلوبندی لیفان 820 

می شود. 

خرید لوازم یدکی لیفان 820

همانطور که قبلا اشاره کردیم، لیفان 820 در قطعات خود طبق آمار گرفته شده ضعف های زیادی نشان داده است و باید یک فروشگاه مطمئن برای تهیه لوازم یدکی لیفان 820 از قبل در نظر داشته باشید تا از این موضوع خیالتان راحت شود و از سوار شدن بر این خودرو هیچ نگرانی نداشته باشید. 

نیازی به گفتن نیست که امروز تعداد فروشگاه هایی که قطعات یدکی خودرو های چینی را ارائه می کنند، بسیار زیاد است و این هم طبیعتا بدلیل رشد چشم گیر حضور خودرو های چینی در خیابان های ایران است. 

اما شما به عنوان دارنده یک خودرو لیفان 820 بهتر است نیاز خود را برای تهیه لوازم یدکی از چه مرکزی خریداری کنید؟ 

یک فروشگاه بزرگ در بازا اصلی راسته لوازم یدکی در تهران وجود دارد که وارد کننده اصلی و مرکز پخش لوازم یدکی لیفان 820 در تهران و شهرستان ها است. 

این فروشگاه سایت های زیادی دارد اما اصلی ترین وب سایت این مجموعه، بردیا پارت توس است و می توانید با مرجعه به وب سایت این مجموعه، خریدی مطمئن برای لوازم یدکی خودرو لیفان 820 داشته باشید. 

همچنین امکان خرید حضوری قطعات این خودرو برای تهرانی های عزیز هم فراهم است و علاوه بر لیفان 820، لوازم یدکی 10 ها خودرو چینی دیگر هم در این فروشگاه به فروش می رسد که خرید از آن بدون هیچ واسطه ای می باشد و با پایین ترین قیمت از وارد کننده اصلی خریدتان را انجام خواهید داد.

در این مطلب از مجله یدک کار قصد داریم در خصوص خودرو پورشه 911 صحبت کنیم.

همان اندازه که در طول سال ها به عنوان چیزی از "پورشه" یک پوستر دیده می شود - شخصی که هرگز به اندازه جدی خواهر و برادرهای کوپه اش مورد توجه قرار نمی گیرد - 911 Targa بدون سهم طرفدارانش که نمی توانستند شناسایی کنند ، نبوده است. به عنوان قایق های نمایش معمولی شما اگرچه آنها فقط می توانند آن را با صدای بی صدا و آرام بپذیرند ، اما برخی از رانندگان نسبتاً جدی در آنجا وجود دارند - معدودی از آنها همکار هستند - که در واقع ایده ی 911 با صدر تارگا را خیال می کنند.

 

مطمئناً می توانید دلیل آن را ببینید. منظورم این است که، فقط نگاهش کن؛ چه چیزی در مورد شیوه ای که می تواند عملاً تمام شبح نمادین کوپه را حفظ کند دوست ندارد ، با وجود این که یک سقف نسبتاً بزرگ سقف از دست رفته است؟ اگرچه کابریولت پر چربی اکنون از هر زمان دیگری خوش تیپ تر است ، اما شکل کلی آن هنوز برای جذابیت بصری با این نسل جدید 992 نسل Targa مطابقت ندارد. این ماشین کاملاً خارق العاده است.

اما به همان اندازه که ظاهر تاسف آور تارگا ممکن است در طول سال ها به آزمایش کنندگان و علاقه مندان به رانندگی منتهی شود ، این واقعیت به تنهایی هرگز کافی نبوده است که ببیند آن را به بالای درخت "پایه" 911 بالا می برد. استحکام به خطر افتاده ، وزن بیشتر (تارگا در گذشته پوسته ترین نوع 911 بوده است) و یک مرکز جرم بالاتر بر روی محور عقب همگی باعث شده اند تا لبه های پویای آن را تا حدودی در طی سالها محو کنند.

 

و گرچه ممکن است پورشه واقعاً کار را برای تنگ تر کردن این فاصله بین کوپه و همرزمان رده بالای آن طی سالها انجام دهد ، به عنوان یک 911 بدون سقف ، Targa تلاش کرده است تا دقیقاً آنچه را ارائه می دهد بیش از و بالاتر از کسری سبک تر کابریولت نشان دهد. . گذشته از ظاهر جذاب آن ، یعنی. بنابراین به نظر می رسد ما در حال بازگشت به سوال مطرح کننده هستیم. من حدس می زنم که فقط باید بپذیریم که درجاتی از حقیقت وجود دارد.

 

به هر حال ، دو مدل مختلف 911 Targa در دسترس است: پایه Targa 4 و Targa 4S قدرتمندتر که در اینجا به کمک ماشین درایو سمت چپ مورد آزمایش قرار می گیرند. بنابراین ، چهار چرخ محرک استاندارد در سراسر محدوده Targa است ، بنابراین ، از آنجایی که از 997 نسل Targa در سال 2006 به بازار عرضه شد. برای 992 Targa 4 ، قدرت از 3.0 لیتری دوقلو توربوشارژ پورشه به دست می آید. شش ، که توسعه 380bhp سالم و 332lb فوت است. در 4S ، این ارقام به 444bhp در 6500rpm و 391lb ft بین 2300-5000 دور در دقیقه افزایش می یابد ، که اجازه می دهد تا این اتومبیل ورزشی 1675kg از 0-62mph در 3.8 ثانیه و حداکثر در 189 مایل در ساعت

Targa 4 98،170 پوند منحصر به فرد با PDK 8 سرعته عالی پورشه در دسترس است. در همین حال ، 4S را می توان با PDK یا جعبه دستی 7 سرعته دستی داشت. صرف نظر از انتقال ، هر دو مدل 109،725 پوند قیمت دارند ، هرچند شایان ذکر است که اتومبیل های دستی همچنین بسته بندی Sport Chrono پورشه را به صورت استاندارد نشان می دهند. ماشین تست ما با گیرنده PDK و بسته Sport Chrono همراه بود.

 

در جای دیگر ، هر دو خودرو از نردبانهای سازگار با مدیریت تعلیق فعال پورشه و همچنین مدیریت کشش پورشه برخوردار هستند. در همین حال ، 4S با دیفرانسیل عقب کنترل شده الکترونیکی Porsche Torque Vectoring Plus به صورت استاندارد ارائه می شود ، در حالی که در مدل های دستی 4S این برای یک دیفرانسیل عقب مکانیکی PTV تعویض می شود. در مورد سقف ، می توان آن را در 19 ثانیه جمع کرد - اما شما باید برای کار آن ثابت باشید.

پورشه GB تمایل دارد که اکثر 911 را در ناوگان مطبوعات خود با افت 10 میلیمتری سوار شدن در اتومبیل مشخص کند ، بنابراین جالب بود که پیدا کردن این ماشین تست آلمانی بدون مشخصات بود. در هر صورت ، در جاده های A و جاده های مناسب و معقول ، تفاوت در راحتی سواری بین دو مجموعه دقیقاً روز و شب نیست - چیزی که با پیگیری درایو در پایین ، عقب تأیید می شود - بعداً همان روز Carrera S رانده شد.

 

 

در این محیط ، Targa با اهداف زیادی سوار می شود ، اما آنقدر محکم نیست که شما بخواهید دو بار در مورد استفاده از آن از GT با پا های بلند فکر کنید - کاری که بسیاری از دارندگان Targa بدون شک در طول سال ها انجام داده اند. . همراه با موقعیت رانندگی فوق العاده 911 و دید عالی در جلو و عقب ، این یک اتومبیل اسپرت است که در آن می توانید شادباشگاه های بزرگی را تحمل کنید. جداسازی بام خوب نیست ، اما به طور معمول 911 مقدار زیادی غرش در جاده وجود دارد که توسط لاستیک های عقب 305 قطعه چربی آن تولید می شود ، که خود آنها در حدود 21 آلیاژ پیچیده شده اند. بیش از هر چیز ، این صدای سفید پایدار است که می تواند اثبات شود که در هنگام پیمودن مایل های بزرگ ، آبگیری وجود دارد.

 

این جاده باریک تر ، دست انداز تر و عموماً هیجان انگیز تر از جاده پشت است که در آن تفاوت های ظریف در تنظیم تعلیق شروع به نمایش خود می کنند. با استفاده از میراگرهای PASM ، نرم تر و نرم تر ، Targa احساس نمی کند به همان اندازه که Carrera در بالای قشرهای سریع انجام می شود ، گره خورده است. رول لمسی است که در گوشه و کنار نیز برجسته تر است ، اما با کشش بسیار زیاد چهار چرخ و یک قفسه فرمان بسیار زیبا و با وزن بسیار دقیق که در اختیار دارد ، Targa همچنان یک خودروی جاده ای کاملاً سریع و کارآمد است.

مطمئناً ، در مسیر ردیابی عقب Carrera S بهتر خواهد بود. این بسیار محکم تر ، بسیار متمرکز تر از Targa. در جاده مانند یک ماشین هیجان انگیز و رسا نیز احساس می شود. با شور و شوق بسیار بیشتری رو به رو می شود و با عقب نشستن در گوشه ها ، قسمت عقب آن را می توان به آرامی احساس کرد که پشت سر شما احساس می شود. اما تعادل بین کنترل بدنه و راحتی در هنگام سوار شدن که ضربات کمی نرمتر ، سنگین تر Targa 4S وجود دارد ، هنوز هم بسیار جذاب است - به ویژه هنگامی که شما در توانایی آن برای جمع کردن سقف خود و ایجاد صحیح قرار گرفتن در معرض دیدنی ها ، صداها و بوی هر محیطی هستید. اتفاق می افتد که در آن رانندگی کنید.

 

گفته می شود ، با پشت بام مطمئن نیستم که شما دقیقاً همانطور که انتظار دارید در معرض یادداشت موتور 911 باشید. در هر چیزی به غیر از دریچه گاز کامل ، واقعاً کار دشوار است که بتواند سرخشی آن را از باد و بلندی که در اطراف کابین می رود بیرون بیاندازد و در شکافی که مستقیماً از روی شانه شما است ، تکرار می کند. با توجه به این واقعیت که یک طبیعت بیش از حد جدی یکی از انتقادات اساسی است که ما در نسل 992 نسل 911 به آن اعتراض کردیم ، این حس کمی مختل شده از تئاتر شنیداری کمی ناامید کننده است.

 

اما حتی اگر این موسیقی متن صوتی شش صاف ممکن است توسط توربوشارژرهایی که همه 911 ها معمولاً پوشیده اند ، مانع شود ، این موتور جدید 3.0 لیتری همچنان یک نیروگاه چشمگیر است. پاسخ دریچه گاز تقریباً همانند دلخواه شما فوری است ، و شتاب همچنان مثل همیشه خطی و ثابت است. در این میان گیربکس PDK یک کلاس مستر است. با زحمت سریع و بصری وقتی روی دستگاه های خود رها می شوید و در هنگام کار از طریق دستگیره های روی فرمان ، پاسخگوی بی عیب و نقصی هستید.

باید یکی بخرم؟

این واقعاً به این بستگی دارد که شما به ایده یک مدل 911 روباز علاقه داشته باشید. کوپه محور عقب اتومبیل بهتر راننده است ، بدون شک در مورد آن. با این استدلال ، Carrera S Cabriolet با محور عقب احتمالاً گزینه جذاب تری است که بدون پشت بام پیش بروید. این قیمت نیز کمی کمتر از 5600 پوند ارزان تر از 4S Targa است ، که حتی در این نقطه قیمت نیز مبلغ ناچیز نیست.

 

اما اگر سریعترین ، تمام پنجه قابل تبدیل آن چیزی است که بعد از آن هستید ، می توانم ببینم چرا شما ترجیحاً بیش از تبدیل سنتی انتخاب کرده اید. هزینه آن برابر با کابریولت 4S است ، اما به نظر می رسد بهتر است ، و اگرچه ممکن است 50 کیلوگرم سنگین تر باشد ، در جاده مطمئن نیستم که شما تمام این مدت چرخ خود را صرف استرس در مورد این واقعیت کنید.

مطمئناً ، ممکن است هنوز هم جذابیت پوکر متصل به Targa 4S وجود داشته باشد. اما درخواست راننده بیشتری وجود دارد که از گذشته نیز به این موضوع بپردازد.

 

مشخصات Porsche 911 Targa 4S PDK

 

جایی که آکسفوردشایر ، انگلستان قیمت 109،725 پوندی در فروش دارد اکنون موتور 6 سیلندر به صورت افقی مخالف ، 2981 سی سی ، توربوشارژ دوقلوی ، بنزین قدرت 444bhp در 6500 دور در دقیقه گشتاور 391lb ft در 2300-5000 دور در دقیقه گیربکس 8 اسپیس دو کلاچ اتوماتیک وزن Curb 1675kg (DIN) حداکثر سرعت 189mph 0-62mph 3.6sec (با Sport Chrono Pack) اقتصاد سوخت 26.2mpg (WLTP ترکیبی) CO2 245g / km (WLTP Combined) رقبا Jaguar F-Type R Roadster ، Aston Martin Vantage Roadster

 

چری تیگو 7 یکی برترین کراس اور های شاسی بلند چینی در ایران است که با ارائه امکاناتی مطلوب، ایمنی بالا و ظاهری زیبا توجه بسیاری از خریداران اتومبیل را به خود جلب کرده است. 

گرچه امروز قیمت تیگو 7 به نسبت امکانات آن خیلی هم به صرفه نیست اما خب گرانی خودرو فقط منحصر به این اتومبیل نمی شود و اگر بخواهیم با رقیبان این خودرو آن را مقایسه کنیم، مثلا هایما s7 و جک s5 تقریبا می توان گفت عملکرد تیگو 7 قابل قبول تر است و از همه مهم تر ویژگی امنیت این خودرو از بسیار سنگین تر و مطمئن تر این 2 اتومبیل ظاهر شده است. 

لوازم یدکی چری تیگو 7 را از کجا تهیه کنیم؟ 

اما از بحث های کلی و معرفی چری تیگو 7 که بگذریم به موضوع لوازم یدکی و قطعات این خودرو می رسیم که می توان آن ها را در 3 دسته کلی قرار داد: 

• لوازم یدکی جلوبندی چری تیگو 7
• لوازم یدکی بدنه چری تیگو 7
• لوازم یدکی موتوری و گیربکس چری تیگو 7

با توجه به گرفتن کار فروشگاه های لوازم یدکی ماشین چینی در تهران، بدلیل پر طرفدار شدن این خودرو ها، افراد سود جو هم به این فضا رسوخ کردند و با ارائه قطعات کم کیفیت و یا قیمت غیر منطقی، باعث شدند که کمی نگرانی در خصوص تهیه قطعات یدکی برای خودرو های چینی همچون تیگو 7 یا h30cross و موارد دیگر به وجود بیاید. 

اما در این قسمت قصد دارم شما را به لینکی راهنمایی کنم که می توانید در آن بطور مطمئن قطعات یدکی چری تیگو 7 را خریداری کنید. 

این لینک متعلق به بزرگ ترین ارائه کننده محصولات یدکی برای خودرو های چینی در ایران است. 

با تماس با این وب سایت می توانید بهترین قطعات را بدون واسطه از وارد کننده اصلی خریداری کنید و ضمنا امکان خرید حضوری هم برای تهرانی ها وجود دارد که آدرس و اطلاعات در همین وب سایت قرار گرفته است.

در این مطلب از مجله معرفی و لوازم یدکی خودرو قصد داریم باز هم یک معرفی کلی در خصوص یکی از بهترین آلمانی ها خواهیم داشت.

سوپراسپرت مرسدس بنز و مک لارن هنگام برخورد به خیابانها تأثیر بزرگی گذاشتند.

به یک ایستگاه بازی بسیار ویژه ، از مرسدس بنز و مک لارن خوش آمدید. SLR اولین ابرخودرو پلاگین و بازی در جهان است.

 

این ویژگی در ابتدا در شماره ژانویه 2004 MOTOR منتشر شد

 

 

خوب ، وصل شدن به خود نیاز به مقدار مشخصی از انعطاف پذیری شبیه snakeman دارد. دیافراگم درب کوچک ، صندلی سطل باریک ، بالشتک زانو بیرون زده و نزدیکی فرمان طراحی تاکسی ، فضای کابینتی تا حدودی کلاستروفوبیک ایجاد می کند.

اما آسان کردن حالت بازی آسانترین ترفند در کتاب است. فقط کافی است کلید احتراق را روشن کنید (و یکبار سوزن های fasto و tacho را از قفل ببندید تا قفل آن فقط قفل شود) ، قفل ایمنی را در قسمت بالای گیربکس بپیچید ، دکمه "موتور start" را فشار دهید ، کف پدال را بلند کنید و خود را برای ذهنی ترین حالت حرکت در این سمت از تاندربرد 4 ببندید.

 

ناب ، بیرحمانه ، سرعت خام همان چیزی است که مرسدس بنز SLR مک لارن درمورد آن دارد. سوپراسپرت بلند و باریک ، در ابر دود آبی ناپدید می شود و لاستیک های عقب 295 میلی متری در پشت خود چرخانده و با سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 3.8 ثانیه در سرعت حداکثر 334 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

 

این عملکرد McMerc را واقعاً در قلم فراری Enzo و Porsche Carrera GT قرار می دهد - اما موشک لوکس-انگلیسی-آلمانی با انتقال 5 سرعته اتوماتیک ، شش کیسه هوا ، ساتناو ، صندلی های قدرت ، آینه های برقی و قفل درها ، کنترل آب و هوا و آنجا به آنجا می رسد. سمفونی شماره هشت بروکنر گوشهای گوش شما را از طریق سیستم صوتی هفت بلندگو Bose ماساژ می دهد. در اشتوتگارت ، آنها به وضوح اعتقاد ندارند رانندگی یک سوپراسپرت شدید به معنای انجام بدون تجملات کوچک زندگی است.

در عصری که با انتخاب 320 کیلومتر در ساعت به علاوه اگزوتیکا ، ما را برای انتخاب فریب می دهد ، SLR یک نوع منحصر به فرد در ژانر است. فکر می کنید عملکرد Ferrari Enzo ، امکانات استون مارتین Vanquish ، گرفتن و کنترل جاده Porsche Carrera GT ، فضای بوت SL55 AMG ، اعتبار خیابان Lamborghini Murciélago.

 

آنها بهترین ما را به همه دنیا قول می دادند - اما به نوعی بعضی چیزها در حین تغییر از داستان به واقعیت از دست می روند. احتمالاً به همین دلیل است که ما وقتی جاده های شدیدی را که از کیپ تاون گرفته تا کیپ امید خوب حرکت می کنیم ، عبور می کنیم ، SLR نسبت به مک حسرت بیشتری دارد.

 

در سرعت های حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، فرمان دندانه دار و پین سریع ، ستاره سه خطی را در سرتاسر آن نشان می دهد ، جهت را به طور دقیق تعیین می کند ، اما بدون انتقال مجدد ظرافت های ظریف تر سطح جاده.

ترمزهای سرامیکی Sensotronic استاندارد ، دارای کف زیر چوبی ، سنگین و بدون پاسخگو هستند. و حتی هنگامی که می توانید دریچه گاز را خنثی کنید تا از شکاف ترافیکی عبور کنید ، SLR با یک راه رشد مانند یکی از اتومبیل های بزرگ AMG پرتاب می شود. فقط سخت تر خیلی ، خیلی سخت تر در مورد استروئیدها SL55 فکر کنید.

 

V4-V8 با استفاده از مصنوعی 5.4 لیتری V8 دارای معماری اساسی ، شمارش سیلندر و القای اجباری با SL55 است ، اما بلوک آلیاژی تقویت شده ویژه دارای روغن کاری شده با مایع خشک است. این امر باعث می شود تا خم هشت در قسمت شاسی پایین شسته شود ، عملکرد هندلینگ ، گرفتن و نگه داشتن جاده را بهبود بخشد.

 

هر موتور توسط یک مهندس AMG مونتاژ می شود ، که در بسیاری از وسایل مانند یک میل لنگ میل تعادل ، پیستون های فرفورژه و یک جفت اتصالات هوا به آب پیچ می کند. در حالی که مرسدس موتورها را تأمین می کند ، مک لارن نصب جلو تا میانی را که برای توزیع وزن یکنواخت متعادل خودرو بسیار مهم است ، تصور کرد.

مهندسان بریتانیا یک پیکربندی کلاسیک مضاعف را انتخاب کردند ، لوازم لوکس Merc مانند سیستم تعلیق هوا ، میراگرهای قابل تنظیم یا کنترل بدن فعال (ABC) نیست.

 

اگر گشتاور لحن امضاء داشت ، به نظر می رسد این موتور: مشغول ، فلزی ، با صدای عمیق ، یک دوتایی از فناوری پیشرفته و پیشرفته ، یک توربین با پیستون ، موشک با شیرآلات است. با وجود لوله های خروجی سکسی ، V8 یک اتفاق غیرقانونی از پشت فرمان است ، اما از خارج به نظر می رسد که کارهای جدی به صورت جدی انجام می شود.

 

460 کیلو وات بسیار جذاب برای جلب توجه هر کسی کافی است ، اما با این وجود روش AMG V8 می تواند یک لایه درشت غنی و عمیق از عملکرد پیچ ??و تاب و خالص و دارای درجه اسلحه را به دست آورد - 780 نیوتن متر از 3250 تا 5000rpm ، و بیش از 600 نیوتن متر از 1500rpm - بیشترین تأثیر را نشان می دهد. . با وجود گشتاور بسیار زیاد روی شیر ، سرعت گیر پنج سرعته سه حالته (راحتی ، دستی ، اسپرت) احتمالاً بهترین انتقال ممکن برای این خودرو است.

ما با سرعت تغییر کار کردیم و حالت دستی را امتحان کردیم ، اما خیلی زود از فشار دادن دکمه ها خسته شدیم و به حالت اتوماتیک تغییر یافتیم. این امر در سرکوب برآمدگی های ناخواسته و در تماس گیری ، بسیار شگفت آور است

در پایین آمدن به موقع

 

اگرچه مرسدس ادعا می کند SLR توانایی های یک سوپراسپرت را با توانایی های یک تور بزرگ ، ترکیب کرده است ، کابین به راحتی برای آن ساعت 9 جمعه بعد از ظهر جمعه از ملبورن تا سیدنی متلاشی شده است. یا بریزبن با موتور که تاکنون در شاسی عقب است ، واقعاً روی محور عقب می نشینید. سواری نیز برای خودرویی که دارای سه ستاره است ، سخت است.

 

تنظیمات از سختی تا تند و تیز متغیر است ، و طیف صدای آکوستیک منفی شامل سر و صدای جاده ای فراوان ، غرش زیاد تایرها و برخی از تکان های تعلیق با جریان ثابت لرزش های جزئی اما با این وجود تحریک کننده است که از طریق فرمان ، کفپوش و فله

در طول پیچ و تاب ها ، تسلط کافی اما تسلط کافی وجود ندارد. به طور قابل توجهی ، هرچند ، شما همیشه آگاه هستید که این ماشین طولانی ، گسترده ، سنگین است. در وزن 1768 کیلوگرم ، SLR تقریباً 30 درصد بیشتر از آنزو یا Carrera GT پورشه و 55 درصد حیرت انگیز بیشتر از دوران مک لارن F1 قدیمی گوردون موری است.

 

هرچند که سریعاً ریشه دارد ، ریه ها در هوا مستقیم از هوا ریه می شوند. ما یک بزرگراه آرام پیدا کردیم و حد آن - که 300 کیلومتر در ساعت و کمی است - در زمان کمتری از زمان لازم برای قفل کردن یک سلول زندان را سه برابر کردیم.

با سرعت حداکثر 270 کیلومتر در ساعت ، سرعت در یک حرکت طولانی و بی امان بی وقفه ایجاد می شود ، که ظاهرا فقط با اصطکاک و مقاومت در برابر باد جابجا می شود. 30 کلیک بعدی نیاز به زمان کمی بیشتر ، تلاش کمی بیشتر و یک تکه بزرگتر از کیک rev 7000rpm rev دارد.

 

ترمزها هر چه سخت تر کار کنید بهتر و از نظر عملکرد و عملکرد بهبود می یابند. سیستم Sensotronic می تواند تعیین کند که چه مقدار تلاش ترمز برای هر چرخ جداگانه اعمال می شود و می تواند تفاوت بین ترمز منظم برای یک گوشه و یک ضربه محکم و ناگهانی در پدال را در مواقع اضطراری بیان کند و به طور خودکار پدها را در مقابل دیسک ها قرار دهد.

 

Sensotronic همچنین یک عملکرد متوقف نرم را برای رانندگی روانتر در سطح شهر ارائه می دهد ، که در آن به طور خودکار مانع از عقب افتادگی یا خزش در تپه ها شده و امکان ترمز اتوماتیک را در ترافیک شروع کار فراهم می کند. مهندسان مرسدس در نظر می گیرند که با داشتن کالیپرهای هشت پیستونی در جلو ، SL3 1.3 گرم را در یک توقف تصادف بکشند.

شما می توانید با افزایش سرعت و پایین آمدن نیرو ، SLR را در جاده مستقر کنید. با سرعت 100 کیلومتر در ساعت اسپویلر عقب به صورت اتوماتیک با زاویه 10 درجه مستقر می شود و با سرعت 250 کیلومتر در ساعت آن باعث تولید 78 کیلو گرم اضافی ، 50 کیلوگرم آن می شود. به چرخ های عقب هدایت شده است.

 

کافی نیست؟ سوئیچ کنسول میانی زاویه حمله را به 30 درجه افزایش می دهد و چرخ های عقب با 44 کیلو دیگر بارگیری می شوند. ترمزها و کج های اسپویلر را به 65 درجه برسانید ، به عنوان یک ترمز هوا عمل می کنید بلکه قدرت کل را به 167 کیلوگرم افزایش می دهید و تقریباً به طور مساوی بین محورهای جلو و عقب آن را متعادل می کنید.

هیچ شکی نیست که مرسدس SLR شایسته مکانی در انتهای بالای بسته فوق العاده سوپر اتومبیل امروز است. ممکن است پاسخ های برقی و لبه های خام حاصل از آنزو یا Carrera GT نداشته باشد ، اما احتمالاً هیچ ماشین 320 کیلومتر در ساعت در این سیاره وجود ندارد ، نوار Bentley Continental GT را نوار کنید ، که زندگی به راحتی با هر روز آسان است ، همین به عنوان قادر به wafting پارک Lane به عنوان آن است که طوفان در خط سریع یک autobahn خالی. اما واقعاً مک لارن چه چیزی را به این مهمانی سوپراسپرت آورده است؟ این یک سوال خوب است

 

زیر پوست حفر کنید و با وجود طرح رادیکال رادیویی جلو / میانه ، ساختار بدنه فیبر کربن و تعلیق دو طرفه میلگرد آلومینیومی جعلی ، اثر انگشت مهندسان مرسدس در همه جا وجود دارد.

در حالی که کارگروه SLR آلمان اصرار دارد که آنها هرگز نمی توانستند این خودرو را بدون مک لارن بسازند ، تصور کردن گوردون موری از صمیم قلب به فکر خرید یک کوپه دو صندلی است که وزن آن به اندازه یک سدان Jaguar XJ برای شروع کار دشوار است. و سرانجام ، نحوه رانندگی آن وجود دارد.

 

SLR در عجله عجیب و غریب و بی علاقه و هیجان انگیز خود به V-max ، احساس می کند دقیقاً مانند AMG Benz نهایی است. برای فعال کردن ژنهای مخفی پنهان McLaren بهتر است آن را به مسیر مسابقه برسانید. در آنجا ، سرانجام به یک سوپراسپرت واقعی تبدیل می شود. طبق گفته های پیشگامان MB ، کودک آنها کل رقابت - با استثناء تقسیم ثانویه از یک فراری انزو - را درگیر می کند.

 

به مجله معرفی و لوازم یدکی خودرو خوش آمدید.

معرفی کلی bmw i8

با درهای پروانه ای و جسورانه ای جسور و جسورانه ، شکی نیست که BMW i8 سر خیابان ها را می چرخاند. چیزهای بیشتری از آن صرفاً چشم نواز است ، اما i8 ممکن است جاه طلب ترین خودرویی است که BMW تاکنون تولید کرده است.

 

اگرچه در همان براکت اتومبیل اسپرت مانند پورشه 911 و آئودی R8 قرار دارد ، i8 با استفاده از فناوری ترکیبی پلاگین در کار متفاوت و متفاوت عمل می کند. موتور بنزینی سه سیلندر آن - مربوط به موتور مورد استفاده در هاچ بک Mini - به مراتب کوچکتر از رقبای خود است ، اما برای ارائه عملکرد چشمگیر با قدرت الکتریکی ترکیب می شود. این اتومبیلی است که به گونه ای طراحی شده است که بتواند به همان اندازه مهربان باشد و نوع مهمی برای محیط زیست باشد.

 

می توانید i8 را به عنوان یک کوپه یا به عنوان i8 Roadster اپن انتخاب کنید ، که ما به طور جداگانه بررسی کرده ایم. اگرچه هر دو نسخه طرح دو صندلی میان رده خود را با R8 به اشتراک می گذارند ، اما سایر شباهت ها بین آن چند و چند فاصله نیست. بخش بزرگی از i8 از فیبر کربن قوی و سبک ساخته شده است - ماده ای که بسیار سفت و سخت نیز هست ، که خبر خوبی هم برای جابجایی و هم در برابر تصادفات است. و ، در حالی که i8 تنها در یک خودروی اسپرت هیبریدی نیست ، Honda NSX بدون فناوری افزونه می رود ، در حالی که سوپر اتومبیل های پورشه 918 اسپایدر و مک لارن P1 چندین برابر قیمت دارند.

در حقیقت ، قدرت افزونه برای جذابیت i8 مهم است. موتورهای الکتریکی آن موتور بنزینی را تکمیل می کنند تا پانچ قابل توجهی را فراهم کند و بسته باتری آن به شما امکان می دهد تا سکوت روی برق تمام برق را تا 34 مایل طی کنید. این همچنین به i8 در دستیابی به آمار رسمی قابل توجه در اقتصاد سوخت کمک می کند و قبوض مالیات بر اتومبیل شرکت های کوچکتر از سایر اتومبیل های اسپرت را به همراه خواهد داشت.

 

در مورد صفحات بعدی اطلاعات خود را درباره برداشت دقیق از i8 بخوانید و اگر این ماشین اسپرت با تکنولوژی پیشرفته تصورات شما را به اندازه کافی برای گرفتن شیرجه می گیرد ، به سایت خرید ماشین جدید ما مراجعه کنید تا ببینید چقدر می توانید پس انداز کنید.

عملکرد و رانندگی با bmw i8

دکمه شروع را فشار دهید و از سکوت استقبال خواهید شد. درایو در ابتدا توسط یک موتور الکتریکی 129 اسب بخار تامین می شود که نیرو را از یک باتری نصب شده به صورت مرکزی در خودرو می گیرد. این موتور از چرخ های جلوی قدرت استفاده می کند و BMW کاملاً شارژ می شود و می گوید تا 34 مایل را با سهولت سکوت پوشش خواهید داد. در شرایط واقعی ، شما تلاش خواهید کرد که تنها با استفاده از باتری ، آن فاصله را بپوشانید ، به خصوص اگر خود را در سرعت 60 مایل در ساعت یا بالاتر پیدا کنید.

 

هنگامی که باتری ها از بین می روند ، شما بر روی شتاب دهنده گام می گذارید یا از حالت Comfort به Sport سوئیچ می کنید ، یک موتور بنزینی 1.5 لیتری بنزینی توربوشارژ می شود. این واحد مجهز به عقب چرخ های عقب را از طریق جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک هدایت می کند و گشتاور قابل ملاحظه ای برابر با 228 اسب بخار و 236 لیتر فوت را تولید می کند. به نظر می رسد که تعجب آور خوب است ، و اضافه کردن برخی از تئاترهای واقعی به رویه (البته با تمسخر از طریق بلندگوهای اتومبیل بهبود یافته است) و شتاب جدی چشمگیر را فراهم می کند. با هر دو موتور الکتریکی و موتور بنزینی که در کنار هم کار می کنند ، چهار چرخ محرک و کشش زیادی را فراهم می کنند ، i8 با سرعت 4.4 ثانیه از صفر 622 مایل در ساعت حرکت می کند و سبقت را بی دردسر می کند. دو منبع برق هموار با هم مخلوط می شوند. هیچ وقت انتقال ناخوشایند یا مکث های عجیب و غریب وجود ندارد. لازم به یادآوری است که نسخه های مشابه آئودی R8 و پورشه 911 حتی به ویژه در سرعت های بزرگراه و بالاتر از آن حتی سریعتر هستند.

با این حال i8 همه چیز درباره عملکرد مستقیم نیست. سبک اتومبیل کلاس آن است و دارای جلوپنجره مناسب است ، بنابراین وقتی وارد سیستم می شوید مسیر را به سرعت و به صورت کنترل شده تغییر می دهید. i8 اتومبیلی نیست که از بازی کردن با چوگان لذت ببرد. فرمان دقیق و بسیار سبک است و باعث می شود i8 به راحتی مانور داده شود ، اما فاقد بازخورد و وزن فرمان در یک پورشه است ، که هنوز هم خودروی رضایت بخش و تواناتر برای رانندگی سخت است.

 

سوار شدن در i8 با سرعت کمی حتی با وجود دمپرهای تطبیقی ??استاندارد در حالت Comfort کاملاً محکم است ، اما با توجه به اینکه یک خودروی اسپرت است ، هنوز هم بسیار راحت است ، در حالی که سرعت بالا در جاده بزرگراه کاملاً کاشته شده و پایدار است. حالت اسپرت سواری را سخت تر می کند ، اما به حدی نمی رسد که شما را از جاده خارج کند. این اتومبیل است که بدون خوشحالی به عرق ، با خوشحالی مایل را طی می کند. با این وجود ، سرعتی زیاد از سر و صدای جاده در سرعت های بالاتر وجود دارد ، اما در سرعت های کم در هنگام کار با برق فقط به طرز آرام اما دلپذیری ساکت است.

داخل bmw i8

در حال ورود به i8 (کاری که انجام آن با کمال میل امکان پذیر نیست) را خواهید دید و از یک فضای داخلی با ظاهری که به زیبایی نمای بیرونی نمای بیرونی باز می گردد ، استقبال می شود. داشبورد در حال جابجایی و دقیق ، همه شماره گیری ها و کنترل ها را به سمت راننده تنظیم می کند ، در حالی که یک صفحه نمایش حساس به لمس 8.8 اینچی در بالای داشبورد قرار دارد. این گزینه با یک دیجیتالی دیجیتالی برای جایگزین کردن شماره گیری های معمولی و همچنین یک صفحه نمایش سر به جلو متصل می شود. اینها همه استاندارد هستند ، همانطور که یک داخلی دارای چرم است که اکثر سطوح پلاستیکی را پنهان می کند.

 

با این حال ، در حالی که ممکن است هوای چیزی از آینده داشته باشد ، در واقع تمام کیت iDrive بسیار معمولی است که در یک سری 3 پیدا می کنید. آیا این ناامید کننده است؟ خوب ، از یک طرف ، بله؛ این شرم آور است که BMW دارای یک سیستم infotainment پیشگامانه و آینده نگر برای مطابقت با مهندسی پیشگامانه اینده نیست. از طرف دیگر ، iDrive مدتهاست که سیستم سرگرمی مورد علاقه ما بوده است ، بنابراین اگرچه ما به خوبی به آن عادت کرده ایم و می توانید آن را در اتومبیل های بسیار ارزانتری پیدا کنید ، این باعث نمی شود تا استفاده از آن عالی شود.

مانند تمام سیستم های iDrive ، عملکردها از طریق یک کنترلر دوار بصری و مرکزی نصب شده کنترل می شوند. پانلی که مستقیماً در مقابل شما قرار دارد مانند پانل سازهای معمولی است ، در حالی که دیگری در مرکز داشکاف ، infotainment و media readout را ارائه می دهد.

 

فضای داخلی i8 به طور کلی به پایان رسیده است و مطمئناً بخشی به نظر می رسد ، اما عناصری وجود دارد که آن را فرو می ریزند. چند پلاستیک با کیفیت متوسط ??در مکانها پیدا خواهید کرد و برخی از تابلوها کمی شل و ول هستند. شاید در یک سری 3 قابل قبول باشد ، اما نه در یک خودروی اسپرت هیبریدی پرچمدار ، و i8 به طور کلی در داخل Audi R8 احساس قوی و با کیفیت نیست.

 

به لطف صندلی های جلو برقی و یک ستون فرمان که از نظر ارتفاع و رسیدن تنظیم می شود ، می توانید یک موقعیت رانندگی راحت پیدا کنید ، در حالی که بقیه کنترل ها به راحتی قابل درک و دسترسی هستند. نمایشگر سر از نوع استاندارد است ، بنابراین لازم نیست که چشمان خود را از جاده بکشید. دید خوب برای یک اتومبیل اسپرت کم مصرف است و سنسورهای پارکینگ استاندارد در جلو و عقب وجود دارد ، به علاوه یک سیستم دوربین دید اطراف برای مانور سرعت کم.

فضای مسافر و بوت

ورود به i8 کار ساده ای نیست ، زیرا شما باید زیر درهای پروانه ای جوجه کشی کنید ، از بالای طاقچه بلند شوید و خود را به صندلی های ورزشی کم ارتفاع بکشید - چیزی که نیاز به درجه ای از ورزشکاری دارد. اما پس از نشستن ، متوجه خواهید شد که فضای کافی برای افراد جلوی اتاق وجود دارد و صندلی ها راحت هستند.

 

در مقابل ، این دو صندلی عقب واقعاً فقط برای استفاده های گاه به گاه یا برای کودکان است ، زیرا دسترسی آنها کاملاً تنگ و سخت است. اتاق های پا و سر به شدت محدود هستند ، اگرچه اتصالات Isofix را برای هر دو صندلی عقب دریافت می کنید.

 

به طور مشابه ، بوت با فضای کافی برای یک کیف بزرگ نیست ، اگرچه ما گمان می کنیم بیشتر افراد از صندلی های عقب به عنوان یک منطقه اضافی چمدان استفاده می کنند. و در عوض می توانید از صندلی های عقب برای ذخیره سازی اضافی استفاده کنید. فضای ذخیره سازی زیادی در جای دیگر اتومبیل وجود ندارد ، با یک دستکش باریک ، بدون جیب درب و فقط چند سینی برای وارد کردن شانس و جوش شیرین شما. این شرم آور است ، با توجه به اینکه می توانید با خوشحالی مسافت های طولانی را در i8 بپوشانید.

هزینه ها و حکم

BMW i8 را به عنوان این کوپه و به عنوان یک قابل تبدیل ارائه می دهد ، اما تنها یک سطح تر و تمیز در دسترس است. این ممکن است در مقایسه با نسخه های "استاندارد" پورشه 911 گران به نظر برسد ، اما به نظر می رسد همه چیز به همان اندازه ظاهر تاریک نیست - BMW به شما تجهیزات استاندارد به مراتب بالاتر از پورشه می دهد.

 

i8 و همچنین کیت های معمولی مانند کنترل آب و هوا ، i8 دارای چراغ های LED تطبیقی ??، کروز کنترل ، صندلی های جلو گرم شده برقی ، رادیو DAB ، سات-ناو و موارد دیگر دیگری است. ظهور 911 در یک سطح مشابه به زودی باعث می شود قیمت آن به سرعت افزایش یابد ، اما عصرها تا حدودی بیرون می رود.

 

سقوط یورو NCAP i8 را آزمایش نکرده است ، اما کیت ایمنی استاندارد خوب است ، از جمله شش کیسه هوا ، اخطار تصادف و سیستم ترمز اضطراری خودکار.

 

i8 فقط 42 گرم در کیلومتر CO2 از خود ساطع می کند ، بنابراین هزینه ماشین ماهیانه شرکت به طور قابل توجهی پایین تر از دیزلی 3 سری خواهد بود. انتظار ندارید که به طور منظم معادل 134.5mpg به دست بیاورید ، اما i8 باید با توجه به عملکردی که در ازای آن ارائه می دهد ، باز هم اقتصاد سوخت قابل توجه را در شرایط دنیای واقعی بازگرداند. به طور خاص ، اگر به یک نقطه شارژ دسترسی آسان دارید ، هزینه های جاری شما به مراتب پایین تر از یک معادل 911 یا Audi R8 خواهد بود.